Když 31. srpna 1939 dělily Evropu od začátku strašného válečného konfliktu pouze hodiny, sloužilo u operačních jednotek německé Luftwaffe celkem 1073 Messerschmittů Bf 109 různých verzí. Převládaly vysokovýkonné Bf 109E, v té době s přehledem nejlepší řadově používané jednomístné stíhačky na světě. Ve službě stále ještě zůstávalo 447 strojů starších verzí. Vedle menších počtů Bf 109B („Berta“) a Bf 109C („Cäsar“) se jednalo hlavně o Bf 109D („Dora“). Všechny tyto tři varianty již patřily, kvůli poměrně nevýkonným pohonným jednotkám Jumo 210D a 210G výrobce Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG se sídlem v Dessau, mezi stíhací letouny spíše průměrných výkonů. Sto šedesát čtyři z nich sloužilo u stíhacích skupin (Jagdgruppen) a plných 283 používaly jako prozatímní výzbroj skupiny těžkých stíhačů (Zerstörergruppen), čekající na příchod u Luftwaffe vysoko ceněných dvoumotorových Messerschmittů Bf 110. Letouny starších variant zasáhly v září 1939 do polského tažení, kde zejména Bf 109D-1 doslova zazářily v rukou pilotů těžké stíhací skupiny I./ZG 2. „Dory“ se angažovaly také v úvodních střetnutích na západní frontě. Publikace navazuje na AERO č.51 Messerschmitt Bf 109A a Bf 109B.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Letoun MiG-21 zaujímá v historii čs. letectva zajisté významné a neoddiskutovatelné místo. Jakožto typ sloužil v bývalém československém a poté i v českém letectvu necelých 43 let. Druhý díl pojednává zejména o výzbroji této verze a dislokaci u jednotlivých pluků. Dále se věnuje používaným znakům u letek.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Obsahuje vystřihovací papírový model v měřítku 1:48 a popis historie tohoto letounu - AERO A-300 – bombardovací a zvědný letoun AERO A-300 byl zalétán v dubnu 1938. Hned zpočátku bylo jasné, že se zrodil letoun výjimečných kvalit. Vysoká rychlost, dostatečná nosnost pum a současně jednoduchá výroba s použitím převážně domácích surovin. To byly hlavní klady tohoto letounu. Žel události roku 1938 přerušily vývoj tohoto letounu a neumožnily jeho zařazení do výzbroje našeho letectva. Model je možno postavit v jednoduché verzi anebo s proskleným a vybaveným interiérem.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Letoun MiG-21 zaujímá v historii čs. letectva zajisté významné a neoddiskutovatelné místo. Jakožto typ sloužil v bývalém československém a poté i v českém letectvu necelých 43 let, ovšem služba jednotlivých verzí byla samozřejmě kratší. Jak první k nám přišel MiG-21F-13, jehož necelých 30 let služby bylo v době nedávné připomenuto čtyřmi čísly edice Aero nakl. Jakab. Následné verze MiG-21PF a PFM byly dodávány od r. 1964 , resp. 1966 a jejich o něco kratší služba skončila kolem roku 1990. Bylo jich také dodáno podstatně méně než v případě MiGu-21F-13, ale i tak stojí snad za to si připomenout jejich kariéru v Československu. Jejich zavedením čs. letectvo obdrželo první dvoumachové přepadové stíhací letouny, způsobilé k vedení bojové činnosti za všech povětrnostních podmínek.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Bitva u Kurska byla největší tankovou bitvou historie. Její vzdušná část byla neméně mohutná a podobně jako pozemní boje se zpočátku pro sověty nevyvíjela příliš příznivě. Druhý díl této publikace popisuje závěrečnou fázi vzdušných bojů, které skončily porážkou Luftwaffe u Kurska a postupné získávání vzdušné převahy sovětského letectva. Publikace na pozadí mohutných pozemních operací detailně popisuje činnost letectva obou stran včetně konkrétních akcí soubojů jednotek a konkrétních pilotů. 112 foto, 34 bar. bokorysůPRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

„Salmson byl zatraceně dobré letadlo. Motor sice zněl jako svazek plechovek, přivázaných na drátě, ale mohli jste do něj nastřílet libovolně děr, stejně běžel… Velice snadno se ovládal. Prostě dobře vyrobené letadlo, velmi spolehlivé…“ (brig. gen. Claude E. Duncan USAF, bývalý příslušník 12. Aero Squadron USAC) Salmson 2A2 patří mezi nejpočetněji zastoupené francouzské letouny (po stíhacích Spadech S.VII) provozované v počátcích československého vojenského letectva, přesto se k jeho osudům domácí letecká literatura staví poněkud přezíravě. Většinou se omezuje na konstatování, že Československo dostalo darem 50 letounů, kterých se francouzská vláda jako zastaralých a opotřebovaných s radostí zbavila. Domníváme se, že si často uváděné tvrzení zaslouží opravu a francouzská vláda, stejně jako Salmson 2A2, rehabilitaci.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Příběh za druhé světové války ojedinělý: Poprava předsedy vlády země okupované Němci! Hitlerovci se jí dopustili v červnu 1942 na pražské střelnici v Kobylisích. Na rozdíl od Stalinistů nacisté, jisti si svým vítězstvím, se podobnými vraždami veřejně chlubili! Alois Eliáš nebojoval běžnými zbraněmi jako Tři králové Morávek, Mašín a Balabán. Jeho zbraní byla vojenská lest, předstírání a oddalování, získávání času a snaha o narušení záměrů protivníka. Za těžkých podmínek udržoval rádiové i kurýrní spojení se svým vrchním velitelem prezidentem Benešem v Londýně a využíval i dřívější známosti s protektorem Neurathem z mírových jednání v Ženevě. Svedl nejeden „ústupový“ boj se svým protivníkem K. H. Frankem. Byl si vědom toho, že mu hrozí smrt. Jiným pomohl k emigraci, ale sám nabídku emigrovat odmítl, že tam už je generálů dost. Teprve v den výměny protektora Heydrichem koncem září 1941 byl zatčen a německým tribunálem složeným z gestapáků „odsouzen“ k smrti. Zemřel jako hrdina. Odmítl šátek přes oči a díval se upřeně na své vrahy.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Název Dakota je sice původně označením severoamerického indiánského kmene, v současnosti spíše pojmem zeměpisným, označujícím jeden ze států USA, ale milovníci letectví si jej spíše ztotožní s letounem Douglas DC-3, nespornou legendou v oblasti letecké civilní ale zejména vojenské dopravy. Dakotou se však stal až v průběhu své vojenské služby jaksi dodatečně a vlastně v naprostém rozporu s původním typovým označením. Naše publikace se věnuje historii služby tohoto stroje spolu s jeho sovětskou licenční verzí Lisunov Li-2 v našem letectvu.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Obsahuje 2 vystřihovací papírové modely v měřítku 1:48 Avia CS-199 a AERO L-29 Delfín a popis historie Avia CS-199 Ddvoumístný cvičný stíhací letoun Avia CS-199 byl v padesátých letech minulého století přechodovým typem na stíhací letoun Avia S-199 „Mezek“ v československém letectvu. AERO L-29 Delfín V šedesátých letech minulého století bylo jasné, že pro přechod na proudové stíhací letouny MiG-21 československého letectva, bude nutno zařadit do výcviku pilotů cvičný proudový letoun. Aero L-29 Delfín byl odpovědí na tento požadavek. Stroj nakonec zvítězil i v soutěži na cvičný stroj pro letectva Varšavské smlouvy.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Poprvé se k českému čtenáři dostávají dosud nikdy nezveřejněné dokumenty ze sovětských archivů, do nichž nezasvěcení lidé nemají přístup, stejně jako více než 100 dosud nepublikovaných fotografií. Autoři knihy se zeširoka věnují konstrukci, vývoji, výrobě, dodávkám a bojovému nasazení legendárního tanku T-34. Leckdy vyvracejí dlouhodobě tradované mýty o tomto stroji a vydatně přispívají k rozluštění záhady, proč si tank převratné konstrukce, která jasně předčila vše, co měla k dispozici německá invazní vojska, vedl v mnoha počátečních bojích tak špatně. Podrobné zprávy z výrobních závodů nabízejí neobyčejně otevřený vhled do jejich chodu a četných problémů. Na světlo vyplouvají nejen mnohá doteď neznámá a překvapující fakta, ale i značně kritická hodnocení. Nechybějí ani četná schémata bojových operací a přehledné tabulky, které názorně ilustrují např. úroveň vzdělání velitelů nebo důvody poškození a ztrát tanků. Zařazeny jsou také kvalitní barevné ilustrace. Knihu uzavírají doslovné překlady některých přísně tajných dokumentů.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Německý letoun Messerschmitt Bf 109 se do historie letectví zapsal skutečně významně. Stal se nejvíce produkovanou stíhačkou v dějinách: v letech před druhou světovou válkou a během tohoto krvavého konfliktu vzniklo na 35 000 exemplářů stále vylepšovaných variant. V první linii Luftwaffe typ vydržel od roku 1936 až do zhroucení Velkoněmecké říše v květnu 1945. Během tohoto období prošel skutečně mimořádným vývojem, při kterém dramaticky rostly jeho výkony, bojová hodnota, ale také hmotnost. Operační činnost Bf 109 byla nejen dlouhá, ale přitom doslova nabytá významnými událostmi. Typ se podílel prakticky na všech důležitých bitvách, které Hitlerova Velkoněmecká říše podstoupila během své tragické válečné pouti za chimérou světovlády. Tedy od počátečních triumfů až po totální pád na jaře roku 1945. S Bf 109 létalo bezkonkurenčně velké množství stíhacích es (podle německých zvyklostí tzv. experten), a to včetně několika nejúspěšnějších stíhačů všech dob. Na absolutní špičce z nich stál nepřekonatelný Erich Hartmann s 352 sestřely. Zde se soustředíme na začátek mimořádně pohnuté dráhy Bf 109: na okolnosti jeho vzniku a úvodní varianty poháněné motory Junkers Jumo 210.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Obsáhlá publikace o dosud nejtragičtějším a nejmasovějším válečném konfliktu v historii lidstva, do něhož byly zapojeny země ze všech koutů světa. O válce, během níž se fašistické režimy a nacistická ideologie neštítily použít i těch nejbrutálnějších prostředků a metod k získání nadvlády nad světem a vytvoření nové říše. Dočtete se o bitvách zbraních, slavných vojevůdcích a politicích i bezejmenných vojácích a obyčejných lidech, kteří zemřeli, ale nikdy by neměli být zapomenuti.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Publikace navazuje na 1.díl a věnuje se dále všem verzím stroje, ale zejména detailně fotograficky dokumentuje výzbroj a speciální výstroj jednotlivých verzí bombardovacího letounu B-24 Liberator, které používala i 311. československá bombardovací peruť. Stovky kvalitních detailních fotografií a nákresů z manuálů pro obsluhu.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

V prvních dvou dílech Historie českých speciál- ních sil jsme se seznámili s vývojem našich výsadkových jednotek i jednotek hloubkového a speciálního průzkumu od konce 2. světové války až do současnosti. Závěrečný třetí díl je věnován velice populárnímu tématu, na které se zatím z prostorových a koncepčních důvodů dostalo jen okrajově: výzbroji a výstroji výsadkových jednotek československé a české armády se zvláštním důrazem na jednotky zvláštního určení. Nejedná se o další z mnoha encyklopedií, které obsahují jen prostý výčet zbraní a bojové techniky s jejich základními takticko-technickými daty. Autor namísto toho nabízí podrobný všeobecný přehled, podchycuje vývoj a použití méně známých typů a s pomocí donedávna utajovaných informací zasazuje zdánlivě všeobecně známé věci do zcela nových souvislostí. Kniha je výsledkem mnohaletého badatelského úsilí a neměla by chybět v knihovně žádného zájemce o historii české armády a vojenské techniky. Tento svazek zvlášť ocení zejména sběratelé nejrůznějších vojenských artefaktů anebo radioamatéři. Jak je u tohoto projektu obvyklé, fundovaný, avšak čtivý a přehledně strukturovaný text doprovází několik set unikátních, dosud nepublikovaných fotografií.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

V létě roku 1938 sovětský stát dovolil „nepříteli lidu“ Vladimiru Michajlovičovi Petljakovovi vrátit se ke konstruktérské práci v STO, tedy Zvláštním technickém oddělení NKVD. Pod jeho hlavičkou vznikly zkušební konstrukční kanceláře, zabývající se navrhováním a vývojem nových typů letounů. Pracovali v nich odsouzení letečtí konstruktéři a inženýři, kteří byli soustředěni v někdejší budově KOSOS CAGI, přeměněné na věznici. Petljakov zde začal pracovat na projektu těžkého výškového stíhacího letounu pod označením VI-100. Velení se v té době domnívalo, že příští letecká válka se bude odehrávat ve velkých výškách, a tomu odpovídaly i specifikace nového stroje: dálkový doprovodný stíhací a výškový přepadový stíhací letoun. Číslo 100 v označení letounu bylo odvozeno ze zkratky STO, která vzápětí dala vzniknout familiárnímu pojmenování projektu „Stovka“. Publikace popisuje vznik vývoj a nasazení letounu Petjakov Pe-2, původně stíhacího letounu, který se stal nakonec nejrozšířenějším frontovým bombarderem sovětského letectva. Publikace doplňuje AERO č.9, kde byla popsána služba tohoto letounu v československém letectvu.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Mezi největší postavy sovětského i ruského letectví patří bezesporu Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Právem zaujal pozici nekorunovaného sovětského „krále stíhaček“. Během neklidných třicátých let minulého století se jeho jméno stalo prakticky synonymem pro stíhací letoun z výzbroje VVS RKKA (Vojenských vzdušných sil Dělnicko-rolnické rudé armády). Jeho životní a tvůrčí pouť se odvíjela za podmínek sovětského totalitního státu, ovládaného Všesvazovou komunistickou stranou (bolševiků) a především Josifem Vissarionovičem Stalinem, jednou z nejtemnějších postav dějin minulého století. Jako muž na vrcholu sil zažil Polikarpov pád až na samotné dno. Po úspěšném rozběhu profesní kariéry jej během honu na nepřátele režimu na sklonku dvacátých let soukolí státní moci téměř semlelo. Konstruktéra zatkla 24. října 1929 státní policie OGPU (Sjednocená státní politická správa, která byla v roce 1934 nahrazena známější NKVD). Bez procesu, pouhým úředním rozhodnutím, byl za údajnou sabotáž odsouzen k trestu smrti zastřelením. Na rozdíl od masy podobně postižených nevinných občanů prvního státu dělníků a rolníků na světě však měl štěstí. Zachránil jej jeho um a schopnosti leteckého konstruktéra, příliš cenné komodity ve Stalinem rychle industrializovaném Sovětském svazu. Omilostněný konstruktér poté pro sovětské vojenské letectvo vytvořil svá nejslavnější dítka, dvouplošnou stíhačku I-15 a její deriváty po I-153, a především jednoplošný I-16. Nějakou dobu se hřál ve výsluní Stalinovy přízně. Na sklonku 30. let však nadešel nový sestup. Ze hry ho vyřadila nastupující generace mladých a velmi dravých leteckých konstruktérů, zejména v získávání Stalinovy přízně nepřekonatelný Alexandr Sergejevič Jakovlev.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Bitva o Stalingrad byla nejvýznamnějším a rozhodujícím střetnutím německých a sovětských vojsk na východní frontě. Byla nejen obrovskou opotřebovávací bitvou, ale také psychologickým střetnutím dvou maximálně koncentrovaných vůlí. Šlo o mnohem víc než o jedno město. Vojáci, kteří se do sebe zuřivě zakousli v hromadách sutin z domů, v nichž ještě nedávno žili lidé, na donekonečna rozrývaných svazích Mamajovy mohyly, v odpadních kanálech, den ode dne chápali víc a víc, co je v sázce. V nepřetržitých srážkách stovek malých úderných skupin narůstala do absolutní hodnoty fyzická i psychická odolnost, iniciativa, odpovědnost a vynalézavost i toho posledního pěšáka. Osud města visel na vlásku. Obránci drželi místy už jen uzoučký proužek břehu, z kterého mohli být smeteni jediným úderem. Do krajnosti vyčerpaní vojáci, trosky původních jednotek, však dál vedli svou svatou válku. Linie bojů byla tisíckrát zalomená čára bez ustání měnící podobu. Nebyly tu dvě fronty a mezi nimi země nikoho – jen trojrozměrný labyrint, ve kterém se úderné skupiny vzájemně napadaly zepředu i zezadu, zprava i zleva, shora i zdola…PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Poprvé se k českému čtenáři dostávají dokumenty, fotografie a výkresy z tajných sovětských archivů, které slouží k prezentaci skutečného příběhu SU-152 a ostatních samohybných děl postavených na podvozku tanku KV. Navíc od ruského autora…PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Další díl knižní řady, zaměřené na historii obrněných vozidel od jejich počátku až po současnost, je věnován na snad nejvýznamnější kategorii, středním tankům a jejich následovníkům, nazývaným dnes MBT (Main Battle Tanks). Během století, které uběhlo od nasazení prvních strojů tohoto druhu, prošly střední tanky bouřlivým vývojem a již za druhé světové války představovaly jednu z nejdůležitějších zbraní, která vybojovala většinu pozemních tažení. I v následujících desetiletích představovaly střední tanky, které se postupně přerodily v současnou kategorii MTB, páteř armád téměř na celém světě. Střední tanky vybojovaly po roce 1945 nesčíslné množství pozemních bitev, od skutečně velkých válek, jakými byly válka v Koreji, řada arabsko-izraelských konfliktů nebo války Indie s Pákistánem, až po lokální války i občanské konflikty. Mnohokrát se nechali slyšet někteří analytici, že nastal soumrak obrněnců a budoucnost patří mobilitě a moderním technologiím, praxe však ukazuje, že údernou sílu pancéřových monster lze těžko něčím zastoupit. Nejméně v tomto století tak mají tanky budoucnost prakticky jistou a armády by se bez nich jen těžko obešly. Střední tanky prošly mnoha proměnami, od prvních neohrabaných krabic přes stroje, které v ohromných počtech vybojovaly druhou světovou válku až po současné MBT, chráněné technologicky pokročilými pancíři, vyzbrojené výkonnými kanóny velkých ráží a nejnovějšími modely elektronických systémů. Téma středních tanků je natolik rozsáhlé, že bylo nutné text rozdělit do dvou dílů, neboť jediná kniha by byla příliš objemná a čtenářsky nekomfortní. Druhý díl je rovněž připraven pro tisk a bude první následovat v dohledné době. Do textu jsou zařazeny státy, kde probíhal komplexní vývoj středních tanků i některé další, jejichž podniky dokázaly provést na zahraničních vzporech takové technické změny, že je proměnily ve v podstatě nový typ.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Publikace obsahuje přehled identifikačních čísel všech tanků, které obdržela 1. Čs. samostatná brigáda v SSSR. S některými se vrátila do Československa, kde později dostaly nová evidenční čísla poválečné Československé armády. 112 stránek v anglickém a českém jazyce obsahuje více než 140 dobových fotografií a 41 barevný bokorysů.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT