Dobytí říše Aztéků patří bezesporu k fascinujícím příběhům. V době, kdy Španělé přistáli u mexického pobřeží, byla moc Aztéků v zenitu. Dobyvatelé právem považovali Tenochtitlan za „nejtřpytivější klenot Mexického údolí“; aztécká metropole v mnoha ohledech překonávala naprostou většinu evropských velkoměst. Conquistadory poháněla touha po zlatě, moci a slávě; lákalo je především pohádkové bohatství tajemné říše, o níž kolovaly fantastické pověsti. Hernán Cortés, jenž stanul v čele výpravy, měl pověst schopného a nesmírně ambiciózního muže. Dobytí aztéckého impéria však vyžadovalo více než jen odvahu, lstivost a bezohlednost. Hlavní roli sehráli především jeho indiánští spojenci, kteří sledovali své vlastní zájmy. Není divu, že cesta k vítězství byla dlážděna porážkami a neúspěchy. V průběhu Truchlivé noci zahynuly stovky conquistadorů, zatímco zbytek výpravy včetně jejího velitele se zachránil jen díky překotnému útěku z Tenochtitlanu. Cortés byl nicméně odhodlán uspět za každou cenu. Téměř šest měsíců usilovně shromažďoval vojáky, spojence, vybavení a zásoby k dalšímu tažení. Poté v naději na pokoření protivníka sestoupil znovu do Mexického údolí. Obléhání aztécké metropole trvalo více než dva měsíce. Nakonec obránci podlehli; „nejtřpytivější klenot Mexického údolí“ zmizel pod nánosem trosek a popela. Dobytí říše Aztéků bezesporu představovalo významný milník ve španělské koloniální expanzi, která položila základy moci Španělů ve Střední Americe na dalších 300 let.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Plastické vylíčení bitev u Aspern/Esslingu a Wagramu, svedených proti Rakousku koncem jara a v létě roku 1809 Napoleonem I. a arcivévodou Karlem Rakouským. U Aspern/Esslingu padl mýtus o Napoleonově neporazitelnosti a ani Wagram neskončil přesvědčivým francouzským vítězstvím. Polozapomenuté události války na Dunaji pak představovaly poslední vítězné tažení císaře Francouzů. Formou literatury faktu a stylem, jenž získal jejímu autorovi u čtenářů oblibu, s pomocí řady map, dobových vyobrazení i ordre de bataille, bitevního uspořádání obou vojsk, nechává kniha promlouvat především pamětníky, maršály, generály, důstojníky a vojáky rakouské i francouzské strany, kteří ono krvavé zápolení na bitevních pláních u levého dunajského břehu zažili.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Messerschmitt Bf 109E-1, Messerschmitt Bf 109E-3 a Messerschmitt Bf 109E-4. Druhý díl navazuje na díl první vydaný v AERU č. 60. V tomto díle je popsána činnost Bf 109E v letech 1939-1940 nad západní frontou.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Publikace podává systematický a současně zcela ojedinělý přehled využití bitevníků Iljušin Il-2 mimo sovětské letectvo. Těžištěm práce je popis nasazení těchto letounů v polském, československém a jugoslávském letectvu, počínaje organizací a výcvikem až po bojové uplatnění za druhé světové války i po ní. Historie poválečné služby je vždy dovedena až k definitivnímu vyřazení typu v dané zemi. Nechybí stručná zmínka o mírovém působení v bulharském a mongolském vojenském letectvu. Bonusem jsou informace o zkouškách kořistních letounů v německé Luftwaffe, Magyar Királyi Honvéd Legierö i ve finském Ilmavoimat. Text doplňuje na sto fotografií a osm barevných kreseb.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Obyvatelé středomořského ostrova Kypr, jenž byl od roku 1925 britskou kolonií, začali po druhé světové válce intenzivně usilovat o získání samostatnosti. O dekolonizačním procesu ale měli rozdílné představy nejen Řekové a Turci žijící na ostrově, ale i jejich „mateřské státy“ a Velká Británie. Od poloviny padesátých let se konflikt mezi kyperskými Řeky a Turky začal vyhrocovat natolik, že měl negativní dopad nejen na řecko-turecké vztahy, ale i na situaci ve východním Středomoří, jež představovalo v kontextu studené války strategicky důležitou oblast. Po získání samostatnosti v roce 1960 se o situaci na ostrově začaly intenzivně zajímat také Spojené státy americké a Sovětský svaz, který společně s Československem dodával na ostrov zbraně, čímž přispíval k ještě větší politické nestabilitě, která nakonec vyústila v rozdělení ostrova na řeckou a tureckou část v roce 1974. Monografie si klade za cíl na základě nedávno odtajněných archivních materiálů nově zhodnotit mezinárodní dimenzi kyperského konfliktu, přičemž neopomíjí aktivity států východního bloku na ostrově, zejména Československa.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Velký průvodce má 160 stran! Kompletní příběh a podrobná anatomie nejobávanějšího obrněnce druhé světové války. Vše o ocelové legendě z řad německé Panzerwaffe. Podrobná překladová publikace, plná detailních informací, fotografií, schémat a ilustrací od autorů z britského The Tank Museum, z edice vydavatelství Haynes. Německý těžký tank Tiger I byl se svým slavným 88mm kanonem nejobávanějším obrněncem 2. světové války. Tato kniha poskytuje výjimečný pohled na spletité osudy jednoho z těchto fascinujících válečných strojů. Jde o slavný Tiger 131 Tankového Muzea v Bovingtonu jediný tank tohoto typu, který byl kdy zrekonstruován do plné provozuschopnosti. Díky množství fotografií, dokumentů i doprovodných textů připravených týmem odborníků z Tankové muzea prožijete příběh Tigeru 131 a jeho sourozenců do posledního detailu. Zjistíte, jak se tank zrodil, jak probíhal jeho vývoj a výroba a jak náročná byla restaurace a zprovoznění všech jeho komponent. Osobní vzpomínky německých tankistů zase přiblíží, jak vypadalo soužití osádek s tímto sedmapadesátitunovým monstrem uprostřed šílenství druhé světové války. Z obsahu: Mohutná palebná síla: Poznejte kvality 8,8cm kanonu, který z tanku činil tak nebezpečného soupeře Legendární Tiger 131: Seznamte se s osudy dodnes plně funkčního exempláře Motor Maybach: Objevte s námi ocelové srdce sedmapadesátitunového kolosu Do posledního detailu: Prozkoumejte bojový prostor i impozantní exteriér tigeruPRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Messerschmitt Bf 109E se na leteckém nebi závěru 30. let minulého století zjevil jako skutečný meteor. Představoval stíhací letoun mimořádné kategorie. Spojení osvědčeného draku s vynikajícím motorem Daimler-Benz DB 601 rázem ze „stodevítky“ učinilo tehdy nejvýkonnější stíhací letoun na celém světě. Tuto pozici si „Emil“ (jak byla verze Bf 109E přezdívána) udržoval i po celé úvodní období druhé světové války, neboť hodnotu jeho z kvalitativního hlediska hlavního rivala, rovněž výborného britského Spitfiru Mk.I, zprvu snižovalo užití méně vhodných typů vrtulí. Mezi podzimem roku 1938 a začátkem roku 1941 vzniklo na 4000 letadel Bf 109E různých subverzí, se kterými stála i padala síla stíhací složky německé Luftwaffe. Prvními z nich, které se dostaly do sériové produkce prakticky současně a tvořily základ bojové síly Jagdwaffe (německého stíhacího letectva) v září 1939, byly Bf 109E-1 a Bf 109E-3.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Obsahuje vystřihovací papírový modely H.Hurricane Mk.I a Messerschmitt Bf 109E v měřítku 1:48 a popis jejich účasti v Bitvě o Británii. Hlavními protagonisty soubojů stíhacích letadel v Bitvě o Británii v roce 1940 byly vedle Spitfiru Mk.I na britské straně, letouny H.Hurricane Mk.I, které svým počtem ve stavu RAF Spitfiry převyšovaly. Jejich hlavním protivníkem byl vynikající Messerschmitt Bf 109E. V publikaci jsou přiblíženy i osudy dvou pilotů na těchto strojích. Náš P/O Emil Fechtner posléze vybojoval během letecké bitvy o Británii 4 jisté, 1 pravděpodobný sestřel a 1 poškození a stíhací eso Luftwaffe Adolf Galland, který se stal se nejúspěšnějším německým stíhacím pilotem v období od 10. července do 31. října 1940 (což je britské vymezení letecké bitvy) a sestřelil 35 letadel. Vystřihovánka nabízí postavení detailního modelu včetně interieru obou pilotůPRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Boje druhé poloviny dubna a počátku května 1945 na území českého Slezska a severní Moravy představovaly jedno z nejrozsáhlejších a nejintenzivnějších střetnutí druhé světové války na území dnešní České republiky. Uvedené události se odehrály v rámci třetí a finální fáze rozsáhlejší operace Rudé armády, která vešla do povědomí české veřejnosti pod označením Ostravská a probíhala od 10. března do 5. května posledního válečného roku. Autor publikace, historik, pracovník Slezského zemského muzea v Opavě, popisuje sled válečných operací včetně účasti čs. jednotek. Publikace je doplněna osobními vzpomínkami československých vojáků, zejména tankistů na velmi kruté boje s Němci, kteří bojovali o Ostravsko velmi tvrdě bez ohledu na ztráty s využitím čs. předválečných opevnění doslova do posledních hodin války. Velmi autentické jsou i citace z dobových kronik, popisující průběh bojů očima českých obyvatel.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

V roce 2020, uplyne 15 let od ukončení služby MiGu-21 ve Vzdušných silách Armády České republiky, a tím zároveň skončilo i 54 let trvající působení letounů konstrukčního označení MiG v bývalém Československu a České republice. Poslední exempláře tohoto typu ve verzi MiG-21MF/MFN dosloužily v červnu roku 2005 v systému protivzdušné obrany České republiky a Severoatlantické aliance, tedy po boku bývalých úhlavních nepřátel, což je svým způsobem historický paradox. Byly tak do té doby poslední reminiscencí bývalých časů, kdy čs. i českému letectvu vládly bojové letouny sovětského původu. Publikace popisuje oněch cca 35 let služby poslední v čs. a českém letectvu zařazené bojové verze MiGu-21, familierně zvané „emefka“.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Protivzdušná obrana Československa v počátečním období studené války do roku 1961 Ostraha vzdušného prostoru od přízemních výšek až po stratosféru, v každé denní i noční době a za jakýchkoli povětrnostních podmínek, je výsostným právem každého suverénního státu. Není to jednoduchý úkol ani v dnešní době, natož před desítkami let. Československé stíhací letectvo PLOSÚ (do 1.11.1954) i PVOS (od 2.11.1954) v úzké součinnosti s radiotechnickým vojskem i s podporou frontového stíhacího letectva tento úkol sice plnilo v mírové době, ale v podmínkách bipolárního rozdělení světa, na samé hranici dvou znepřátelených mocenských bloků, po dobu téměř čtyřiceti let. Navíc, přes všechny projevy různých státníků o nutnosti mírového soužití, stále v očekávání dalšího možného světového konfliktu, který by zřejmě lidskou civilizaci vrátil o staletí zpět, pokud by ji nezničil vůbec. Zkusme se podívat nezaujatě, bez nánosů ideologického balastu, co se skutečně dělo kolem oné Vysoké modré zdi, očima pamětníků, přímých účastníků, i ve světle dobových dokumentů, které konec konců také tvořili přímí účastníci. Časový interval 1945-1961 je zvolen záměrně, od poválečných počátků v podstatě nefunkční protivzdušné obrany republiky, přes padesátá léta, kdy se po deset let hledal její nejlepší organizační model, až po rok 1961, kdy bylo přijato optimální schema PVOS, které zůstalo v platnosti do konce 80. let.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Příprava výkonných letců z povolání v důstojnických hodnostech byla v době I. republiky řešena zpočátku formou výběru z řad důstojníků jiných zbraní, kteří byli zařazeni do leteckého výcviku, později bylo k tomuto účelu zřízeno letecké oddělení Vojenské akademie, které bylo od r. 1934 součástí Leteckého školního oddílu II Vojenského leteckého učiliště v Prostějově. Je otázkou, nakolik v praxi vyhovovala tato dvoukolejná podřízenost leteckého oddělení, v každém případě existoval záměr zřídit leteckou školu pro výchovu důstojníků letectva z povolání již v roce 1938. Pro další spád událostí již nebylo možné tento zámysl realizovat a mohlo se tak stát až po obnovení samostatnosti republiky, kdy byla dnem 15.9.1945 zřízena Letecká vojenská akademie se sídlem v Hradci Králové. Do roku 1951 vychovala přes 360 pilotů - důstojníků z povolání, 87 techniků a 64 navigátorů. Byla zrušena k 15.8.1951. Její poslání převzalo Letecké učiliště Prostějov, které do té doby cvičilo pouze piloty v poddůstojnických hodnostech. Publikace se věnuje podrobně historii akademie, výcviku a užívané letecké technice.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Rozhodnutí spustit sériovou produkci Douglasova typu v SSSR vykrystalizovalo na jaře 1936. Jedenáctého dubna 1936 vydala Rada práce a obrany (STO) usnesení o zakoupení licence na výrobu DC-3 a do USA se za tím účelem vypravila technická komise v čele s náčelníkem CAGI. Finální smlouvu s Douglasem Sověti podepsali prostřednictvím Amtorgu 15. července 1936. Publikace se věnuje zavádění výroby DC-3/Li-2 v SSSR, vyráběné verze včetně bombardovací. Průběh služby a nasazení během 2. světové války a poválečnou službu včetně exportu. Množství dobových fotografií a barevných bokorysů.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

dobový dokument napsaný účastníky německých bojových jednotekPRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Kniha pojednává o počáteční fázi působení 311.čs.bombardovací peruti v řadách jednotek Velitelství pobřežního letectva RAF - Coastal Command, a to za časový úsek od května 1942 do června 1943, kdy doposud u peruti používané dvoumotorové bombardovací letouny Vickers Wellington Mk.IC či krátkou dobu nasazené stroje verze Mk.X nahradily moderní a lépe vyzbrojená letadla Consolidated B-24 Liberator, kterými byla naše jednotka posléze přezbrojena. Převedením z působnosti Bomber Command - Velitelství bombardovacího letectva RAF, mezi jednotky britského pobřežního letectva, se peruť bezprostředně podílela na bitvě o Atlantik. Tato bitva byla bezesporu nejdelší bitvou druhé světové války. Trvala pět let i osm měsíců a přímo ovlivňovala průběh válečných operací nejen na západní frontě v Evropě, ale i ve Středomoří a v Asii. Přestože se služba u pobřežního letectva velmi odlišovala od nočních bombardovacích náletů, nebyly dlouhé hlídkové lety nad nekonečnými mořskými pláněmi, kde každá vážnější porucha motoru mohla znamenat smrt, o nic méně náročné, nebezpečné a také o nic méně důležité. Boj s ponorkami nepřítele a hlídkové lety nad mořem nebyly ale jedinými úkoly jednotky i když tvořily asi 89 procent její operační náplně. Od začátku května 1942 do konce května 1943 - to jest v průběhu 170 operačních dní - nasadila 311.čs.bombardovací peruť do bojových akcí celkem 36 letounů Vickers Wellington (z toho 12 strojů, které již používala do dubna 1942) a ty se na uvedených bojových akcích podílely různou měrou. Osádky „třistajedenácté“ s nimi uskutečnily 809 bojových vzletů v celkovém počtu asi 6.935 letových hodin. Na jeden operační den připadá v tomto případě asi 4 až 5 nasazených letounů - 24 až 30 mužů výkonného personálu. Pro technické závady, nepříznivé počasí a další povětrnostní vlivy i útoky nepřítele nedosáhly letouny jednotky určeného cíle či splnění úkolu při 37 vzletech, což představuje 4,6 procent z celkového počtu. Vedle hlídkových letů a honby za nepřátelskými ponorkami bombardovaly osádky „třistajedenácté“ i určené cíle na pevnině, kterými byly přístavy – německý Bremen a zejména francouzské Bordeaux i La Pallice. S úspěchem útočily také na německá a italská hladinová plavidla - Blockade-runner´s, ozbrojené obchodní rychlé lodě, snažící se prorazit spojeneckou blokádu; vozící do přístavů německé Evropy nedostatkové suroviny jako kaučuk, tuky a vzácné kovy z oblastí jihovýchodní Asie a Japonska. Bojová činnost, jak uvedeno v případě soubojů s německými stihači, přinášela jednotce nejen vavříny, ale také dny plné smutku. Za sledované období se přihodilo vlivem činnosti nepřítele, ale i z různých dalších neoperačních příčin, celkem 49 mimořádných událostí, při kterých bylo zničeno nebo ztraceno 11 letadel, z toho 7 v boji, a 5 dalších letounů bylo vážně poškozeno. Při letecké službě zahynulo 39 Čechoslováků i 1 Brit (v přímém vzdušném boji pak zahynulo 25 československých letců) a 34 dalších letců utrpělo při této činnosti různě těžká zranění. Kdo nepřiletěl z moře hned po skončení operační akce, už se nikdy k peruti nevrátil. Moře jej pohltilo. Biskaj ani Atlantik požadovanou daň nikdy nevracely. „Z Biskaje se buď vrátíš, nebo tam zůstaneš, ani pes po tobě neštěkne...“, říkali letci. To byl ten nejvýraznější rozdíl mezi nočním bombardováním Německa a denním létáním nad mořem Biskajského zálivu. Nevrátil-li se dříve někdo z náletu, mohl se objevit později, nebo dát o sobě vědět ze zajetí, ale kdo se nevrátil z hlídkového protiponorkového letu, byl nenávratně ztracen ve vlnách moře nebo oceánu.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Stav Československého letectva na prahu druhé poloviny třicátých let je dostatečně známý. Letecké pluky vybavené z drtivé většiny klasickými dvouplošníky s plátěným potahem pro většinu úloh letectva představovaly pro potenciálního protivníka pouze mizivou zastrašující sílu, kterou nemohla zvýšit ani dobrá vycvičenost personálu či relativní početnost. Ani parametry větších letounů již nebyly na výši doby. Tato situace si vynutila urychlený vývoj nových moderních letounu. Publikace popisuje vývoj a zkoušky letounů- původně dopravního Aero A-204, bombardovacího Aero A-300 a cvičného A-304. Publikace obsahuje mnoho historických fotografií, barevné bokorysy a výkresy.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Monumentální studie Hitlerovi Třetí říše od Williama L. Shirera je od svého prvního vydání v roce 1960 vyzdvihována jako rozhodující dokument nejtemnějšího období minulého století. Vzestup a pád Třetí říše nabízí nepřekonatelnou a napínavě podanou analýzu toho, jak Adolf Hitler téměř uspěl ve své snaze dobýt svět. S mnoha milióny výtisků prodaných po celém světě si kniha vysloužila status trvalého a důležitého klasického díla.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Kniha sa zameriava na dôležitú problematiku bezpečnosti a používania jadrových zbraní. Autor sa zaoberá aktuálnymi bezpečnostnými hrozbami vo svete a možnosťami riešenia závažných bezpečnostných kríz. Zaoberá sa vývojom problematiky zbraní hromadného ničenia. Aktuálnu bezpečnostnú situáciu považuje za nestabilnú, pretože sa za posledné desaťročia zvýšilo množstvo štátov, ktoré vlastnia zbrane hromadného ničenia a autor sa tak zamýšľa nad druhmi zbraní, ktoré sa budú používať v potenciálnych budúcich voľbách.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

Obsahuje vystřihovací papírový model v měřítku 1:48 a popis historie tohoto letounu MiG-23 ve čtyřech verzích byl prvním letounem s měnitelnou geometrií křídla, zavedeným do služby v československém vojenském letectvu, které se na přelonu 60. a 70. let nacházelo ve stadiu plného přezbrojení letouny MiG-21, dokončeného v létě 1972. Hlavním potenciálním protivníkem v případných vzdušných bojích byl na straně NATO v té době americký letoun McDonnel F-4 Phantom II, oproti jednadvacítce podstatně mohutnější a také těžší, což jej oproti MiGu-21 znevýhodňovalo v manévrovém vzdušném boji, na druhé straně nelze Phantomu II upřít mohutnější výzbroj. Na pořad dne v čs. letectvu se tudíž dostala otázka zavedení nového typu stíhacího letounu, který by F-4 jednoznačně předčil, a ten v té době mohl přijít jedině z východu. Po MiGu 15, 17, 19 a 21 tedy logicky následoval MiG-23.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT

31. května 1918, půl hodiny před polednem, to bylo datum a hodina prvního použití lehkého tanku Renault FT, který svými konstrukčními prvky – otočnou věží s výzbrojí a motorovým prostorem vzadu v trupu se stal pravzorem všech kategorií tohoto bojového vozidla, tak jak je známe i v současnosti. Tehdy vyrazilo do útoku celkem 21 těchto vozů na frontě široké dva kilometry, severně od vesnice Chaudun, aby podpořily útok 4. a 7.pluku marocké divize na německé pozice. Afričtí pěšáci, kteří v životě neviděli takový podivný stroj, nebyli schopni využít této podpory a vrátili se na výchozí pozice, přesto však německý postup v tomto prostoru ustal. Tanky pronikly půl druhého kilometru do hloubky fronty a po ztrátě tří vozů se vrátily. Publikace popisuje vývoj a nasazení tanku Renault FT, který se stal prvním tankem zařazeným do výzbroje československé armády. Množství historických fotografií a barevných fotografií včetně detailů, barevné bokorysy.PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT PRAZDNY TEXT