Encyklopedie popisuje stroje o normálním rozchodu v rozmezí řad T 200.2 - T 334.0 a dvě řady lokomotiv úzkorozchodných. ČSD je z valné většiny získaly po konci druhé světové války jako kořistní, nebo ve druhé polovině 40. let jako reparační.
Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů představuje poprvé v ucelené podobě vozidla tohoto zanedbávaného zákoutí automobilové techniky a v hlavních rysech mapuje jejich provoz na území Československa. Celé dílo je členěno podle výrobců.
Publikace má za úkol seznámit čtenáře s principy práce, konstrukce, provozu a údržby motorů pístových i proudových. Letectví od doby svého vzniku až po dnešní dny prodělalo a stále prodělává bouřlivý rozvoj.
Podrobná historie parních lokomotiv řady 399.0 s bohatou obrazovou a fotografickou dokumentací.
Parní lokomotivy řady 445.1
Kniha popisuje budovaní dělostřelectva československé armády, které začalo koncem roku 1918, ihned po vzniku ČSR. Vzhledem k malému množství výzbroje a výstroje, která zůstala na území nově vzniklého státu, to bylo velice svízelné. V českých zemích totiž bylo převzato pouze 108 děl a minometů.
Na území České republiky vzniklo na přelomu 19. a 20. století osmnáct drážních systémů, které lze po jistou dobu považovat za tramvajové. Jedním z nich je tramvaj o rozchodu 1000 mm v Liberci a jeho okolí. Zahrnuje kromě netypické městské sítě i těleso meziměstské trati z Jablonce nad Nisou do Liberce.
Publikace popisuje stroje z řad T 200.0 až T 333.0, které ČSD nakoupily na začátku 30. let k vyzkoušení. I při tak malém počtu kusů jde o velmi pestrou směsicí typů, ČSD se tady setkává poprvé s prakticky využitelnými vozidlami a získává díky nim řadu zkušeností.
Publikace se zabývá především vznikem, vývojem, technickou stránkou i provozem této řady vozidel. Vedle toho tu můžeme najít i porovnání jednotlivých návrhů nových vozidel, jež měla nastoupit na jejich místo.
Prevádzka na železnici má rovnako ako všetko ľudské konanie rad pozitívnych aj negatívnych aspektov. Zatiaľ čo všetky doposiaľ publikované zväzky Knižnice Světa železnice sa venovali témam prevažne pozitívnym, desiaty zväzok, ako prvý prináša smutnejší pohľad na dráhu. Jedná sa vôbec o prvú publikáciu, ktorá sa zaoberá systematicky problematikou nehôd.
Dárkový soubor dvou monografií – EMU 49.0 a EMU 89.0 v kartonovém přebalu 369 černobílých a 244 barevných fotografií, 57 výkresů, 5 map a 2 samostatné přílohy
Rozhovor o tom, proč svět potřebuje úředníky. Otázky kladl Ivan Matějka (1954), novinář, publicista a editor.
Poprvé v ucelené podobě jsou encyklopedicky seřazeny.Historická část se věnuje počátkům silniční městské a linkové hromadné dopravy na území Československa. Technická část chronologicky popisuje jednotlivé typy vozidel vyvinutých do roku 1939.
Jedná se o velkoformátovou publikaci na křídě s naprosto unikátními a velmi kvalitními fotografiemi všeho, co kdy hrabalo, ráchalo se ve vodě, vozilo, bagrovalo a kdoví co ještě dělalo v repertoiru fy Lanna.
Tato vzpomínková kniha, nezatížená technickými poznatky, nás zavádí do posledních let parních lokomotiv na našem území.
Podrobná historie parních lokomotiv řady 310.0 s bohatou obrazovou a fotografickou dokumentací.
Rokem 1933 začala v Tatře éra vozidel se vzduchem chlazenými motory uloženými za zadní hnanou nápravou. Současně začal mladý Ing. Erich Übelacker stavět první prototypy velkého aerodynamického automobilu Tatra 77. Nový vůz prošel vývojovými úpravami vrcholícími Tatrou 77A. Postupně ji nahradila Tatra 87 a Tatra 97.
Jednou z mála uskutečněných modernizačních snah naší armády se stala Tatra T 18, dodaná v roce 1927 praporu útočné vozby v Milovicích. Přestože byla obrněná drezína Tatra T 18 vyrobena pouze v počtu sedmi kompletních kusu, prožila ve službách armád bezmála dvacet let aktivní služby. Konce 2. sv.
Železnice s rozchodem užším než 1435 milimetrů byly u nás položeny ještě dříve než ty s rozchodem Stephensonovým, tedy „normálním". Slouží tedy už od času koněspřežní dráhy z Českých Budějovic do Lince a na některých místech jsou užitečné i na počátku třetího tisíciletí.
