Sběratelství je zajisté jednou z nejrozšířenějších a nejušlechtilejších činností či vášní, ať se týká čehokoliv. Motorová vozidla, potažmo automobily a take motocykly, jsou zcela samostatnou kapitolou v oboru sběratelském, ve kterém sbírání a renovace či restaurování historických strojů zaujímá zcela výsadní postavení.
Prosazení leckteré noviny, a to nejen technické, byl v historii úkol mnohdy náročnější než její samotný vynález. Ani u automobilu tomu nebylo jinak. Ani tento vynález se neprosazoval ve společnosti lehce, ba spíše vyvolával odpor. Ten vznikal povětšinou rychleji a šířil se daleko lehčeji než dotčený vynález.
Motoristická historie nesmí zapomenout úspěchů malých vozů Aero, kterých se, od roku 1929 až 1934, vyrobilo 4103 kusů. Aero 30 a Aero 50 se vyráběly až do roku 1947, každoročne kolem 1000-1300 kusů. Již v roce 1930 B. Turek s jednoválcem Aero podnikl cestu do Afriky. V roce 1931 dva vozy Aero dojely bez trestných bodů mezinárodní soutěž 10 000 km Evropou, 31.
Již nikdy se zajisté nevrátí šedesátá léta, stejně jako nebývala možnost levných nákupů historicky cenných veteránů. To je ale nevratná skutečnost. Sběratelské úsilí se jistě spolehlivě upře jiným směrem, přičemž nová generace objevuje kouzlo maldších automobilů a motocyklů než generace předchozí.
Osmdesát let, je to mnoho nebo naopak málo?
Autor v publikaci poprvé v historii seznamuje širokou veřejnost s historií téměř zapomenuté krásnolipské značky Čechie-Böhmerland a s osobností Albina Liebische.
Již od konce dvacátých let byly automobily značky Wikov pravidelně obsazovány v automobilových sportovních podnicích. Ať už to byly soutěže, cílové jízdy, jízdy zručnosti či rýchlostní závody. Miroslav Gomola Genealogie 1878 - Vznik firmy F. Wichterle 1894 - Vznik firmy J. Kovařík 1918 - Vznik firmy Wichterle & Kovářík, a.s.
Za krátkou dobu uplyne třičtvrtě století od zrodu prvního lidového čtyřválce reprezentujícího značku Tatra. Vůz přicházel na svět v letech hluboké světové hospodářske krize, a tak se stal možná i proto nečekanou senzací podzimního Pražského autosalonu v roce 1931. Tatra tam představila do poslední chvíle utajovanou dvacetikusovou sérii těchto vozů.
Historie závodů ve Šternberku do vrchu Ecce Homo je bezesporu mnohem bohatší a zajímavější, než by bylo kdy uváděno v literatuře. Zejména ve vztahu k neméně slavnému závodu Zbraslav - Jíloviště, který dnes žije pouze historií, se ke šternberskému kopci zachovala historie poněkud macešsky, stejně jako média.
